打车软件如何在现有格局与未来发展间抉择

  出租车软件如何选择当前的模式和未来的发展

  5月27日,交通部在其官方网站上发布了“关于促进手机软件来电软件(征求意见稿)出租车通话服务有序发展的通知”。出租车通话服务软件管理草案,终端发行,安全规范制定8项规定。出租车呼叫服务将统一接入管理,手动通话,手机软件通话,网络车载等方式呼叫需求信息,统一通过城市出租车呼叫服务平台进行操作,然后推送到统一的车载终端上播放。在此之前,不少城市已经以各种形式禁止或者伪装了当地出租车软件的运营。以上海为例,2月26日晚,市交通运输和港务局负责出租车操作的消息,在上午和晚上高峰时段禁止出租车使用出租车软件,苏州还诉诸了出租车软件城市的电力平台作为出租车软件登陆城市的前提;而成都当地交警部门表示,出租车司机在操作出租车软件时将被视为违反交通法律并予以处置。 “草案评论”草案在一定程度上是运输监管机构对各地不同行为的表述。与许多城市频繁的禁止经营相比,“征求意见稿”的态度有些轻微。例如,“草案”明确了移动软件的地位,即属于出租车通话服务的一部分,同时指出,出租车通话服务的发展,出租车经营模式的变化,便于旅客出行,提高服务质量,缓解交通拥堵,促进节能减排具有十分重要的意义。呼叫软件是近年来软件技术,移动互联网技术和出租车行业深度融合形成的新兴服务模式。这样的定位,解决出租车状态待定不确定的状况,应该是一个不小的改进。另外,与许多地方政府禁止出租车经营者不能使用出租车软件的通知相比,“征求意见稿”还明确指出,城市出租车在通话服务平台和车载终端设备升级完成前,要暂时允许通话需求信息直接通过手机推送,但城市出租车呼叫服务平台应该能够实现记录和监控的全过程。但是,尽管有很多好消息,我认为“草案”的主要内容并没有从根本上促进手机软件的发展。相反,它可能有一些限制。更重要的是,建立信息共享平台和统一呼叫中心有可能遏制这个行业的创新和发展。以信息共享为目的建立统一开放的出租车服务管理信息系统数据交换和共享协议可能会在一定程度上增加监管成本。这个信息交换和分享协议包含了出租车运营过程中的许多信息。表面上,有助于完成出租车呼叫服务的记录保存,及时跟踪和监督整个过程。但是,在具体的操作过程中,监管者有这么多的信息并没有太大的作用。因为选择出租车服务的人是客户,而不是监管者。同时,记录如此之多的大量信息可能会增加监管成本。显然,监管机构自己无力承担这些费用,最终记录海量信息的成本可能由所有纳税人或出租车乘客承担。事实上,出租车软件取代传统的呼叫平台是非常重要的。在移动互联网的帮助下,只需点击汽车终端和呼叫中心等繁重资产,就可以降低运营成本。但与此相反,目前建立城市出租车统一的出租车服务平台的做法,不仅需要更多的财政支出,还可能将原来由轻资产经营的出租车软件推回传统的呼叫中心老路。诺贝尔经济学奖获得者哈耶克曾经说过,经济增长最终不仅需要钢材,还需要更详细的信息,如所需钢材的水平,需要多少,需要何时何地等等。信息。这些信息分散在社会中,存在于全国的钢铁消费者和分销商中。这些信息可以由统计部门获得,但是如果个人的感情进入冷数,就会失去很多隐藏的信息,而且报道的数字可能会被不同的人扭曲,比如消费者想要隐藏希望增加产量,从而降低价格;同时,生产者要减少生产目标,从而减轻压力;虽然我们知道监管机构想知道所有事情,以使出租车运营更安全,但更明确的是,信息往往意味着更多的噪音,这意味着做出更有效的决策可能更具挑战性,由于收费服务模式和过时的人工调度,ESC平台在互联网的冲击下被许多用户所抛弃,仍然是不遗余力地推广这个产品,好处可能是一个非常重要的考虑,为什么我们需要规范市场?传统的监管理论,这是为了弥补市场失灵,从而保护公众利益。出租车市场的公众利益在哪里?不同的角色可能会有不同的利益,甚至相反:出租车司机和出租车公司需要更多的收入,乘客可能需要更少的支出和更好的服务,您的成本是我的利润。但是,手机出租车软件的出现,同时也使得从事出租车行业的司机和乘客受益匪浅。但是,出租车司机和乘客受益于出租车软件,出租车公司的利益可能会受到损害,而这个机构是业内发言权最大的机构。出租车软件的兴起,将从根本上改变这个行业的生态。基于行业发展的交通部门的监管,还是出租车市场当前市场各方的利益,在选择监管政策时可能会反复测量?傅维刚(学者,上海财经学院执行主任)

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