互联网冲击汽车行业 车企被迫重塑商业模式

  互联网汽车行业汽车价格的影响被迫重塑商业模式

  以前的汽车企业是闭环运营,不仅要控制制造业,还要控制30年前经过时间考验的上游和下游环节。然而,今天的互联网经济从另一个角度推翻了传统汽车企业的思维,其中最大的是仍然强调跨境行业闭环发展的汽车企业,在互联网时代可能会失去市场。目前汽车行业确实面临着来自互联网的挑战,谁不同意这个(来自IT行业)的挑战,谁就一定会窒息而至,吉利集团董事长李书福最近表示。是用户的消费习惯发生了变化。这必然会推动以汽车为主的产品型生产模式的转变,结束这种转变以适应用户。互联网思维打开闭环模式互联网带来了颠覆性的革命性创新。去年12月5日,中国汽车工业转型升级推介大会上,工信部部长缪伟表示,互联网技术的发展和应用将是智能车技术,汽车营销和使用创新模式,新能源汽车打破了传统的思维方式,带来了巨大的灵感和机遇,半个多世纪以来,汽车产业商业模式的演变经历了三个阶段:第一阶段,即上世纪90年代以前,汽车制造商制造了许多自己的零部件,俗称大纪元,之后,分工和规模经济成为主要动力,改变了以上生产方式;第二阶段,汽车时代以博世等公司为代表的一线供应商逐渐改变了原始设备制造商与供应商之间的竞争,提供了大量的电子产品omponents。法国马赛KEDGE商学院副教授王华认为,目前处于互联网时代的第三阶段。智能手机和汽车上的互联网信息技术与终端的融合,以及背后的服务提供商将成为再一次改变汽车行业商业逻辑的新动力。汽车工业是工业化大生产时代的典型代表。这个时代的商业逻辑是规范大生产,企业间竞争,多寡头是典型的竞争形势。产业链从上游到下游流通,具有明确的定义。互联网时代是个性化的,灵活的生产来,是长尾巴效应。商业思维在互联网时代是比较竞争的,那就是竞争与合作,这是一个非常重要的商业思维变化。麦肯锡公司高级总监高旭表示,麦肯锡服务的汽车企业90%的企业管理和研发模式仍然沿用机械产品的模式,远远不能应付汽车电子带来的革命。除智能汽车外,汽车商业模式也面临新的挑战。随着汽车和汽车越来越相似,过去几十年来,不同汽车硬件水平之间的差距一直在缩小。对客户忠诚度和关注度最吸引的是品牌体验,前端营销,在线和离线营销和售后服务体验变得更加重要。汽车企业和互联网企业需要相互整合,汽车企业要学习互联网企业的文化创新。苗圩建议加快IT产业与汽车产业的融合。正在尝试整合IT在互联网数据时代,我们不愿意只有OEM工厂,我们不得不利用我们的制造,将传统的缺点转化为互联网时代的优势。这个优势就是我们需要搭建一个平台来尝试深化提供服务的平台。以前的汽车企业是闭环运营,不仅要控制制造业,还要控制30年前经过时间考验的上游和下游环节。但是今天的互联网经济从另一个角度颠覆了传统汽车企业的思路,最大的破坏之一就是跨境,上汽集团财务总监顾锋表示,作为中国最大的汽车集团,如果上汽希望继续其现有的行业地位,必须顺应时代潮流,走在互联网时代之前。3月27日,上汽汽车平台上车享受平台上线,第一期工程投资2亿元。上汽集团副董事长兼总裁洪先生本人担任项目负责人,陈红表示,有必要将汽车共享平台打造成服务生态系统,构建商业生态系统,为客户提供全生命周期服务在产品和服务上,充分发挥线下资源优势,开始成为多用途,多用途的超级移动运营商和终端,必然带来新的用户体验和价值体验。现在是重新定义汽车的时候了。新技术和互联网经济为汽车制造商的未来创造了巨大的想象空间。只有真正的用户需求变化趋势,才有可能成为新的领导者。上汽旗下的八大乘用车品牌,数千家经销商网络资源,已经拥有2000万用户,是汽车网络享受资源的开始。汽车共享平台的推出是上汽互联网业务迈出的第一步也是上汽集团在互联网下的转型之一。上汽改变传统的思维模式,打破以往的闭环运营。制造业是非常重要的,这是我们的优势,我们要依靠自己的制造业背景,服务链,汽车金融,二手车等后续产业来做。顾锋告诉记者。上汽集团未来的定位是汽车租赁,汽车维修,汽车金融,汽车保险,以及各行业后续的基于汽车制造主业的更大的业务,每个行业都做了数十亿美元的上汽集成这些售后业务领域,用传统的制造理念去做,可能做得好,需要做外部资源,外部资源不仅是资金,关键是要用外部思维和管理。事实上,上汽在三年前已经初步探索。 2011年10月,由上汽集团支持的专业投资平台 - 上海汽车集团股权投资有限公司正式开业,初始注册资金5亿元,管理资产超过30亿元。上汽集团专业投资平台,上海汽车集团股权投资有限公司将对汽车上下游行业进行长期股权投资生产和新能源产业。上汽作为百年老店存在,我们正在研究如何规划长远的目标和方向。这两年我们可能会有一些速度,但是我们应该做好安排,最后才会有一些很强的真正的核心竞争力。顾锋说。

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