IT商通信商车企争夺车联网2000亿元市场

  IT商业汽车公司争夺2000亿元汽车市场

  热车联网现在已经成为今年汽车业发展的标签之一。在汽车行业论坛的最近一次峰会上,汽车行业的一些专家开始了热门的IT。德国电信战略网络高级副总裁Horst Leonberger甚至敢说,到2017年,20%到30%的汽车将相互连接,到2022年,所有的汽车将被整合到物联网中。无论是跨国公司还是本土企业,都入侵了这个市场。自2009年以来,通用,丰田,日产,福特,荣威等汽车品牌陆续推出汽车联网产品。有关资料统计,目前汽车网在一些汽车公司中的平均装机率已经达到20%,部分产品装机率高达70%。在此背景下,业内人士乐观地认为,汽车联网市场已进入爆发式时代。不过,大中华区副总裁沉军,罗兰贝格国际管理咨询公司指出,虽然汽车联网在中国已经发展了五年左右,但目前的汽车联网还只处于发展的初级阶段,在短期的发展中难以取得突破。他认为,汽车联网的未来现在应该改变游戏规则,产业链侧重于开放发展,关键是IT厂商,电信运营商和汽车厂商应该达到共同点。抓粮食2000亿元蛋糕车的消费结构不断增加,而且越来越年轻化,使汽车网络进入最佳时代。 2012年,中国汽车拥有量已超过1.2亿辆,年均增长14.3%。市场咨询公司JDPower最近公布的一份报告显示,现在80多辆汽车已经成为汽车消费的主力军,占汽车消费总量的比重从2007年的23%上升到43%,超过了原有的市场份额,最高的是70组80后,消费群体的主要特点是追求个性化,对于互联功能,智能技术更加关注。车联网开始逐步回升。无论跨国公司和本土企业竞争。目前,车联网主要通过预装的汽车市场为主,比较有代表性的国外品牌都是通用OnStar,丰田G-BOOK,日产CARWINGS和福特的SYNC系统;上汽乘用车的inkaNet,畅“S门店,吉利” S G-网络链路,一汽“S d-合作伙伴和相关的等等。上汽乘用车‘第一财经日报’记者介绍了它的车联网系统的inkaNet已经配备了荣威350,荣威550和MG5等型号,安装率达到70%,远远超过了合资企业约20%的装机容量。另外,福特汽车公开表示,将把SYNC系统作为行业基准奇瑞汽车“S相关负责人也告诉记者,它的远程信息处理系统也将逐步在奇瑞开展”新A3和风云2车型。奇瑞将通过车联网系统,为消费者提供差异化​​的服务。同时,除汽车公司之外,没有绝对的优势,包括先锋,地图,凯立德导航系统以及众多的移动终端应用,汽车联网的理论不仅解决了汽车与道路,汽车与网络的互联,如汽车与人,汽车与汽车等方面的互用性。但实际上,后两者还停留在谈判桌上,很难搞定。沉军认为,主要原因之一是各方之间的合作很难打开之间的信息,虽然是参与,但基本上是自己打的,比如汽车企业会认为这是汽车行业,不要希望自己开放给其他IT公司。这导致了今天的物联网业务平台缺乏相关产业互动的问题,平台与其他相关产业之间的信息共享相对较低,导致许多互联的功能无法实现,真实的汽车联网应该是开放的,应该是通信,IT公司和汽车公司参与研发,在这个过程中,所有三方都应该公开对方的信息。例如,汽车制造商的IT技术和汽车自身的电子技术应该从源头上整合到整个系统中。沉俊认为,汽车联网的未来发展也需要更多的动力,使汽车制造企业有更长远的眼光和开放的心态,最终实现相关行业之间的合作。

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