多个方面的限制:互联汽车仍未实现真正的突破

  限制的很多方面:联网汽车还没有实现真正的突破

  美国科技博客ReadWrite报道说,尽管无人驾驶技术和连接汽车正在成为汽车和消费电子行业的热门话题,但由于受到一些制约因素的影响,这一领域的实质性突破仍有待实现。以下是文章的全文:尽管关于无人驾驶技术和联网汽车已经有很多的讨论,但到目前为止,驾驶时使用智能手机应用程序的简单操作却令人失望。车载应用的良好前景,包括安全打电话,发信息,听音乐,开车时获取导航信息,仍然是一个梦想。在选择新歌和使用手机导航应用时,司机的注意力仍然需要在道路,汽车中控台和手机之间进行切换,不幸的是到2015年这种情况将不会有太大的改善。标准四年前的情况大不相同,当时包括领先的汽车制造商,智能手机制造商和移动电信公司在内的近百家公司都制定了MirrorLink的开放技术标准,该技术可以将智能手机功能投射到汽车中控台屏幕,按钮和方向盘,这是一个很好的主意,我们可以为每个手机制造商和每个汽车制造商采取分散的方法,而不是让汽车互连协会的营销主管AntiiAumo在芬兰和MirrorLink项目中表示,我们已经将这项技术应用到了蓝牙和WiFi上。 MirrorLink的理念是帮助用户在他们的汽车中使用类似智能手机的功能,无论他们使用的是汽车,手机还是操作系统的品牌。多功能性是重要的,考虑到汽车可以持续10年,经历3到5个周期。联想汽车协会也希望汽车制造商和手机制造商能够保持良好的合作关系Omo表示,通用开放框架将使智能手机服务以简单和安全的方式出现在控制台屏幕上,而MirrorLink将解放想要创新的开发者MirrorLink开发Omo说:我相信,在车库里总有两个人开发一些疯狂的产品,为汽车和驾驶带来创新,你和我都不会知道这样一个疯狂的新应用程序那么,谁不喜欢创新?答案很简单:希望汽车制造商充分掌握驾驶经验2014年10月,本田宣布推出本田汽车nect是支持MirrorLink的新型智能手机互联服务。该服务使用MirrorLink协议,但MirrorLink仅在后台。该服务的技术,设计和用户体验完全来自本田,并将于2015年在欧洲本田思域首次应用。包括大众,斯巴鲁和丰田在内的其他汽车制造商也在使用MirrorLink。但是,由于苹果,谷歌等微博巨头的冲击,这一开放标准逐渐被边缘化。 Apple CarPlay和Google Android Auto尝试给用户一个熟悉的应用程序,同时提供更大的字体和图标,以避免驾驶员注意力过度分散。只需连接手机并按照Apple和Google指南开发地图应用程序即可苹果委员会创始人,谷歌冲床行业协会互联网委员会的创始人道格·纽康(Doug Newcomb)表示MirrorLink错过了这个机会。坦率地说,MirrorLink并不缺乏尝试。部分问题在于汽车制造商拖腿,导致产品开发周期过长。所以,虽然本田三个月前发布了基于MirrorLink的产品,但公司也开始专注于苹果和谷歌。本田发言人Angi Nuci表示:“到2015年,我们将把CarPlay和Android Auto产品推向市场,但目前尚未公布具体型号,现代也专注于Apple CarPlay和Android Auto。现代汽车业务经理约翰逊表示,目前尚未实现。在2015年国际消费电子展上,现代展示了新款中控台硬件,将CarPlay和Android Auto集成在一起。在宣布支持CarPlay之初,现代只打算将其用于最高端的中控台产品。不过目前现代已经开发出较低的价格,同时支持Android Auto和CarPlay产品。约翰逊表示:法拉利推出了CarPlay产品,但其他厂商尚未采取行动。我们的工程师正在努力取得进展,但我无法预测未来会是什么样子。在2014年日内瓦车展上,法拉利将CarPlay服务与CaliforniaT和FF车型整合在一起。相对于汽车制造商,消费电子制造商开发汽车中控台产品更加活跃。然而,由于开发时间长,不同系统整合困难,推出了CarPlay和Android Auto产品。不过,对于苹果和谷歌来说,这样的延迟与整体情况无关。约翰逊说:当两家公司进入市场时,提出了发展的道路,那么这个行业就会明显改变。他认为,CarPlay和Android Auto将有助于促进汽车销售,许多用户将前往经销商店观看演示。相似性不利于创新对于用户来说,车载信息娱乐系统有着深刻的学习曲线。任何在新车上使用中控台菜单和语音命令的人都有亲身体验。现代约翰逊说:我们的研究表明,用户平均愿意花15分钟学习一个新的系统,然后就会放弃。而如果CarPlay和AndroidAuto这样做,你可以很快做到这一点。尽管用户欢迎熟悉的界面,但并不妨碍现代,本田和其他汽车制造商开发专用应用程序。这是关于控制和数据所有权。汽车专用应用被认为是汽车功能的核心,包括应急响应,汽车预处理,停车应用,运动模式和电子使用手册。事实上,在国际消费电子展上,宝马还推出了一个互联网驱动商店,帮助美国客户直接从方向盘上购买应用程序和其他服务。正如“底特律新闻”本月早些时候报道的那样,德国的工业和政治领导人不希望德国汽车行业的重要性被削弱,或者让Google获得有关用户驾驶行为和位置的数据,我们收集的数据属于我们,而不是Google奥迪首席执行官Rupert Stadler表示,第三方开源开发者在汽车应用方面的创新正受到Google和苹果的限制,而汽车制造商也在试图开发他们自己的智能手机生态系统。所以要在这方面取得真正的突破需要几年的时间。同时,很多驾车者仍然需要单手操纵方向盘,操纵智能手机。

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