评论:打车软件战火四起背后的阳谋

  出租车软件大战背后的所有计划

  腾讯和阿里都愿意把钱贴到用户身上,其实就是大佬们在战略布局上的一个较量。自从中国互联网蝙蝠(百度,阿里巴巴,腾讯的简称)形成以来,游戏的大佬们纷纷伤害无辜的人,但有时候也会做一些人,移动应用出租车软件就是最好的例子。今年1月份开始的现金补贴大战距离软件近3个月的时间才刚刚平息,5月底之后不久便发布了红包和代金券。两个大家伙在后面加油成就了这两个出租车应用,同时也给人以无限的遐想,为什么他们愿意用大量的现金来补贴用户,但是他们并没有从半点手中获利司机和用户?美国Uber目前价值182亿美元,但司机收到20%的佣金,但是中国的出租车软件却没有,腾讯和阿里绝对不会支付报酬,必须有移动用户的低成本:用户数量是互联网项目的最佳衡量标准,如何获取低成本用户是出租车软件的现实补贴用户的实力,表面以嘀嘀出租车为例,共两个月时间补贴14亿元,嘀嘀出租车用户由原来的22万元增加到1亿元,单一用户获得补贴的费用约18元,与目前一些移动应用推广单一用户接入费用相比,40元至50元相对较低,目前最热门的手机游戏行业在短短一年时间里,获得主要用户的成本是其10倍至20倍,远远超过了成本使用出租车软件来补贴用户。为了快速而低成本抢占有限的用户,各种怪异的举动,狠狠无休止地,出租车软件通过现金补贴的方式真的是一条捷径,所以两家公司都不约而同地选择了这款游戏。抓住移动互联网门户:移动互联网时代,抓住入口的命运,通过出租车软件抓住入口,是增加实现核心业务的途径。腾讯和阿里补贴战之后,纷纷借助实现伎俩,并基于他们的核心利润业务。嘀嘀进入各种手机游戏,这个游戏始终是腾讯最大的赢利点;快速和部分阿里O2O业务合作,在O2O的探索之路上又开启了一扇新的大门。今后,用户可以通过出租车的数量和里程数,积分和游戏以及O2O业务互动获得积分,使抢占移动互联网门户的价值真正达到极限。获取用户旅游大数据:O2O一直看好互联网负责人的新天地,但一直在努力寻找闭环。为了实现O2O的核心竞争力,用户的大数据消费习惯是一把剑。出租车软件看似简单的功能满足乘客乘坐出租车的需要,同时还记录乘客的旅行数据。这些海量的数据具有无限的价值。从旅客出行时间,路线,班次等方面进行优化,形成新的城市交通方案,对于人们出行方式的改善具有很大的参考价值。这些数据的间接价值也在消费者服务中多次发挥作用。 Uber首席执行官卡兰尼克认为,出租车软件并不是一个简单的电话和汽车租赁,未来可能会改变汽车制造商的盈利能力,汽车拥有权将不再不那么重要,而Uber派生的物流和分销服务有很大的潜力。这场无烟的战争让很多投资机构成为观众,让很多投资者成为啦啦队长,这是那些能够玩弄游戏的大佬们,这种非常规的风格让外人不明白,只知道内幕人士的样子。优步估值为182亿美元,众多大型投资机构因其良好的盈利和持续上升的趋势而备受青睐,中国的迪迪出租车和快速出租车,不向司机和乘客收取任何费用,腾讯和阿里反而愿意把钱贴到用户身上,表面上是高抢抢用户,实际上是大佬们在一个战略布局中的一个大招。从策略和策略的角度来看,笔者认为,大佬们是主谋。 (作者是互联网投资人叶大刚)

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