汽车电商大幕拉开 O2O困局待解

  汽车经销商帷幕打开了O2O难题亟待解决

  随着移动互联网的快速发展,O2O已成为传统零售业的热门话题。但在汽车行业,汽车经销商还在探索中。汽车电商,O2O我认为这是现实,不是梦想。收集销售导致经销商模式,该平台将直接参与购买车链接,通过专注于消费者导致反向驱动的经销商。在这个平台上,消费者可以主动发布自己的汽车需求,通过经销商拍卖机制的背景下得到底价为自己的需求,一旦与经销商打交道,易车会有消费确认凭证。这与传统的B2C模式完全不同。邵敬宁认为,在汽车行业的制造,营销,销售和客户关系管理四个阶段,前两个环节大部分都是汽车企业的首都。说到销售,一直被认为是花了力量,所以需要以专营权的形式获得流动资金,为了保持经销商的利润,行业形成了品牌授权,配件等形式的让步。随着汽车电商的发展,不但成本可以大幅降低,而且流通行业的垄断也将逐渐被打破。在易车发展的规划中,邵敬宁认为,易车是解决人与车的关系问题。在人车关系的道路上,必须以开放,多渠道的方式进行部署。即将建立的C2B电子商务平台将与线下分销商更加共同发展,更有效地分配经销商资源,同时也真正让用户主宰购车过程。在“汽车品牌销售管理实施办法”尚未修订之前,E-Car已经实现了两种发展模式:一是作为制造商的主承销商,二是向经销商出售线索在C2B模式下。电动车希望把电子商务作为一个新的平台。它将不再承担提供销售线索的市场功能,而是真的想要融入汽车公司的销售终端。不过,秦先生并不认为汽车之家的发展会改变谁的生活。他说,汽车之家将试图找到一个商业模式,惠及整个汽车流通链中的制造商,分销商,消费者和汽车之家。但在这个过程中,秦智也承认,经销商的商业模式必然会有一些调整,比如消费者在网上产生更多的汽车行为,这个过程中,经销商可能不需要这么多的销售顾问,而是需要适当的销售助理,试驾专员多,财务信用等人员,经销商甚至不需要这么大的展厅,完全可以把部分展馆改造成服务车间,增加工人点数,最大限度地让满足维修站的需要。在轻松的汽车和汽车之家计划中,经销商已经很难从新车销售中获得丰厚的利润,而售后维修,二手车,精品,金融,保险等后市场是未来维持的生存和发展的经销商是重要的依据。目前,这正是经销商和汽车经销商并存的最后一个依靠。但事实上,上周爆发事件后,制造商和分销商隐藏的不透明的利益和链条也开始引起公众的关注。安永会计师事务所青年咨询有限公司高级经理张汉新表示:“国家正准备打破汽车流通领域的这种垄断,要求汽车制造商把原来的汽车零部件带入流通环节鼓励民间投资进入整个汽车售后服务市场,成立连锁公司,必然造成垄断和经销商带来的后续利润。汽车电子商务不仅会带来消费者行为的变化,还会带来制造商与经销商之间的长期垄断利益链,甚至地方政府与中央政府之间的税收平衡,整个行业可能会改变不能在短时间内完成。

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